颠末了多年的利用考证，环氧树脂基体以其综合机能优良、工艺性好、价钱高等诸多长处，在马赫数1.5以下飞机上的用量远弘远于双马来酰胺树脂基体，以A400M、波音787飞机为例，复合资料别离占飞机布局分量的36%和50%，此中，复合资料布局根基为环氧树脂基类。

　　最近几年来，针对环氧树脂基体韧性缺乏、耐湿热性较差的题目，国际相干单元展开了多方面的改性研讨，使复合资料打击后的紧缩强度到达了250MPa以上，复合资料饱和吸湿后120℃下的综合机能的坚持率均与外洋同类树脂系统相称。其多墙式复合资料层压板共固化、共胶接布局，全高度蜂窝夹层布局已在马赫数1.5以下的飞机上获得了工程化利用，并且有的复合资料布局颠末了近20年的利用查核，品质环境依然杰出。

　　委靡实验的功效标明，在给定的设想载荷下，复合资料布局件30年的飞翔寿命是靠得住的。利用经历标明，这类复合资料是一种机能优良的资料，它已逐步起头走向成熟。碳纤维织物加强的5224环氧树脂基复合资料布局已在直升机上获得了大批的利用，单向碳纤维加强的NY9200环氧树脂基复合资料布局在近400架飞机上利用，别的，在飞机布局上起头接纳的BA9916和5228环氧树脂基系统，这些利用所积淀的工程经历都可觉得国际大型飞机复合资料布局选材供给无益的参考和鉴戒。

　　环氧树脂系统对碳纤维种类顺应性研讨在国际也获得了功效，出格是国产碳纤维加强的环氧树脂基复合资料已经由过程了一系列机能查核。以NY9200环氧树脂系统为例，与纤维界面有关的复合资料0°紧缩和面内剪切机能与外洋同类纤维加强的环氧树脂基复合资料相称，界面粉碎描摹根基类似，并起头进入飞机布局上的利用。

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